基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)自啟動(dòng)供電方法專(zhuān)利登記公告

專(zhuān)利名稱(chēng)：基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)自啟動(dòng)供電方法

摘要：本發(fā)明屬于車(chē)載制氧系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)自啟動(dòng)供電方法，其在制氧系統(tǒng)制氧主機(jī)控制電路模塊電源適配器與主電源開(kāi)關(guān)和冷干機(jī)的連接線(xiàn)路上接有UPS電源；在空壓機(jī)控制電路模塊微控制器與主電源開(kāi)關(guān)連接線(xiàn)路上增設(shè)有路網(wǎng)分相區(qū)檢測(cè)時(shí)間繼電器，該檢測(cè)時(shí)間繼電器的觸點(diǎn)接入冷干機(jī)的熔斷器與制氧主機(jī)控制電路模塊的電源開(kāi)關(guān)之間，同時(shí)修改主控電路控制程序，實(shí)現(xiàn)列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)在列車(chē)進(jìn)入分相區(qū)后制氧主機(jī)由UPS持續(xù)電源供電，駛離分相區(qū)后，自啟動(dòng)整個(gè)制氧系統(tǒng)。本發(fā)明解決了人工二次啟動(dòng)的時(shí)間不

專(zhuān)利類(lèi)型：發(fā)明專(zhuān)利

專(zhuān)利號(hào)：CN201210091873.9

專(zhuān)利申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人：中國(guó)人民解放軍第三軍醫(yī)大學(xué)第二附屬醫(yī)院

專(zhuān)利發(fā)明（設(shè)計(jì)）人：陳渝;孫漢軍;向逾;石梅生;王濟(jì)虎

主權(quán)項(xiàng)：基于鐵道路網(wǎng)分相區(qū)特性的列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)自啟動(dòng)供電方法，其特征在于，在制氧系統(tǒng)制氧主機(jī)控制電路模塊電源適配器與主電源開(kāi)關(guān)和冷干機(jī)的連接線(xiàn)路上接有UPS電源；在空壓機(jī)控制電路模塊微控制器與主電源開(kāi)關(guān)連接線(xiàn)路上增設(shè)有路網(wǎng)分相區(qū)檢測(cè)時(shí)間繼電器，該時(shí)間繼電器的觸點(diǎn)接入冷干機(jī)的熔斷器與制氧主機(jī)控制電路模塊的電源開(kāi)關(guān)之間；同時(shí)在制氧主機(jī)控制電路模塊PLC邏輯程序中設(shè)計(jì)訪問(wèn)空壓機(jī)是否啟動(dòng)及延時(shí)程序；實(shí)現(xiàn)列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)自啟動(dòng)供電模式：列車(chē)進(jìn)入分相區(qū)前，列車(chē)PSA制氧系統(tǒng)各組成部分均由鐵道路網(wǎng)電源供電，同時(shí)路網(wǎng)電源對(duì)

專(zhuān)利地區(qū)：重慶